電動(dòng)汽車充電樁前景和機(jī)遇

目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對(duì)充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動(dòng)車采用的鋰離子電池對(duì)過充過放要求嚴(yán)格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。
（3）、目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場(chǎng)的格局基本形成，新進(jìn)入者將面臨較高壁壘。

電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)的發(fā)展前景分析
  從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度看，換電池模式屬于能源新物流模式。換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)模化采購(gòu)與集約化管理，將顯著降低總運(yùn)營(yíng)成本。能源供給企業(yè)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的中間運(yùn)營(yíng)商， 有利于政府施行更具針對(duì)性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價(jià)政策、購(gòu)買電池補(bǔ)貼政策等，易于建立清晰的財(cái)務(wù)盈利模式，比單純提供充電服務(wù)可獲得更高的，具有更廣闊的發(fā)展空間。除此以外，這種模式對(duì)電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也十分有利，集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠zui大程度地發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負(fù)荷率，zui大限度減少諧波污染等對(duì)電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和電力資源的優(yōu)化利用。  電池更換站模式理論上是一種較為理想的商業(yè)模式，國(guó)內(nèi)有個(gè)別城市已開展了試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但在短期內(nèi)大規(guī)模推廣這種模式存在一些困難，主要體現(xiàn)在以下三方面：一是管理方面，我國(guó)處于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池技術(shù)尚未成熟，各種電池的性能、質(zhì)量差距很大，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，這不僅僅是電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還涉及到電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及汽車廠、電池制造商、更換站經(jīng)營(yíng)者等各方面的利益。二是技術(shù)方面，為了保證電池可更換，所有電池須具有良好的一致性。不僅要統(tǒng)一電池接口標(biāo)準(zhǔn)，還要統(tǒng)一電池的尺寸、規(guī)格、容量、性能等，在目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)廠家各自為戰(zhàn)的情形下，統(tǒng)一所有電池廠家生產(chǎn)電池的一致性問題，在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。三是電池流通方面， 電池更換過程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異， 將帶來電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。

   短期看，在電動(dòng)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，建設(shè)一批功能完備的充電站是十分必要的，可以產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)和廣告效應(yīng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車的盡快普及。但是，如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，僅靠充電站是無法解決充電問題的， 還會(huì)耗用過多的土地資源。公用充電站應(yīng)定位于主要滿足各種社會(huì)車輛的應(yīng)急充電需求，以提供快充服務(wù)為主。

  從使用便利性和節(jié)約資源角度考慮，未來在我國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位的常規(guī)充電方式應(yīng)為慢充，停車場(chǎng)和路邊的充電樁將成為占主導(dǎo)地位的充電設(shè)施。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔"的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。因此，我國(guó)目前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)充電樁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等有關(guān)問題的研究，加快充電樁的布點(diǎn)和建設(shè)。  從商業(yè)運(yùn)營(yíng)的角度來看，電池更換站模式屬于能源新物流模式，有利于電池生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的規(guī)模化采購(gòu)與集約化管理，理論上是一種比較理想的商業(yè)模式。但是這種模式目前存在管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。當(dāng)我國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，電池更換站模式將可能成為更成熟、更的商業(yè)模式，而近期可在個(gè)別具備條件的城市開展電池更換站模式的試點(diǎn)。

積極推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)是電網(wǎng)企業(yè)義不容辭的責(zé)任以及發(fā)展機(jī)遇
  （1） 積極推動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)是電網(wǎng)企業(yè)義不容辭的社會(huì)責(zé)任  實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是我國(guó)維護(hù)國(guó)家能源安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、振興汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動(dòng)汽車作為我國(guó)具有戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和未來的支柱產(chǎn)業(yè),即將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電配套設(shè)施建設(shè)刻不容緩。在電動(dòng)汽車普及的初期，建設(shè)充電設(shè)施的短期經(jīng)濟(jì)效益并不明顯， 一般社會(huì)資金大多不愿意投資建設(shè)充電設(shè)施。電網(wǎng)企業(yè)作為國(guó)有特大型能源企業(yè)，有義務(wù)承擔(dān)起自己的社會(huì)責(zé)任， 積極推動(dòng)各類充電設(shè)施建設(shè)，支持、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
  （2） 電網(wǎng)企業(yè)在充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)  與其他充電設(shè)施潛在的投資者相比，電網(wǎng)企業(yè)在充電站建設(shè)的技術(shù)領(lǐng)域更具有優(yōu)勢(shì)，充電站應(yīng)該采用多大的變壓器、電壓等級(jí)多少、如何與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)優(yōu)化等，電網(wǎng)企業(yè)zui為了解，做起來輕車熟路。實(shí)際上由于所有的充電設(shè)施都必須依托現(xiàn)有供電網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)， 因此電網(wǎng)企業(yè)來完成城市充電站、停車場(chǎng)和路邊充電樁的建設(shè)規(guī)劃是zui合適的。
 （3） 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化也為加快電網(wǎng)發(fā)展提供了歷史機(jī)遇 

  總之，電池更換站模式要成為一種成熟的商業(yè)模式，還有很長(zhǎng)的路要走。只有在我國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展到較為成熟的階段，才可能成為充電產(chǎn)業(yè)主流的商業(yè)模式。